Non sprecare i tuoi soldi con i rotori dei freni forati

Ci sono aggiornamenti migliori che non... freneranno... la banca.

_James Gilboy

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Quando state preparando un’auto per la pista, o anche guardando le vetrine per i pezzi per le prestazioni su strada, una delle prime modifiche su cui si soffermerà lo sguardo è sui rotori dei freni con foratura incrociata. I freni sono sempre in cima alla lista per quanto riguarda gli aggiornamenti in termini di prestazioni e sicurezza, e i rotori fantasiosi si trovano sia sulle auto da corsa che su quelle da strada più veloci. Inoltre, sono economici per quanto riguarda gli aggiornamenti e sembrano fantastici da avviare. Ma le probabilità sono che siano uno spreco di soldi.

Il valore dei rotori forati è una conversazione che ho avuto più volte di recente; ogni volta, i miei compagni corridori di base hanno messo in guardia le persone da loro. La logica a favore dei rotori forati è la seguente: la loro maggiore superficie migliora il raffreddamento e i fori riducono marginalmente il peso non sospeso, migliorando le prestazioni. Consentono inoltre il degassamento, di cui alcuni modelli di cuscinetti più vecchi avevano bisogno. Ma il consenso tra coloro che hanno intelligenza da strada (o meglio, intelligenza da corsa su strada) dipinge un quadro diverso.

Per cominciare, qualsiasi capacità aggiuntiva di perdita di testa è compensata dal fatto che la massa ridotta dei rotori forati significa che si riscaldano anche più rapidamente. Un differenziale di temperatura maggiore può migliorare lo scambio termico, ma le temperature elevate potrebbero essere dannose per le pastiglie dei freni, che verranno anche macinate più rapidamente dai fori nel rotore.

Anche i rotori stessi necessiteranno di sostituzioni più frequenti per molteplici motivi. Il processo di perforazione introduce punti deboli nel metallo, rendendoli più soggetti a crepe e guasti. I fori possono anche aggiungere punti in cui si accumula la polvere dei freni, il che potrebbe aumentare le probabilità che i depositi di polvere provochino uno squilibrio, quindi vibrazioni. Anche se nessuno di questi problemi ti obbliga a sostituire prima i rotori forati, il fatto che non sia possibile riaffiorare un rotore forato su un tornio per freni significa che, una volta smaltati, sono pronti.

Quindi, se i rotori forati sono così pieni di problemi, perché le Lamborghini e le auto di Formula 1 li utilizzano? Beh, se ti riferisci ai fori nei loro rotori, probabilmente non sono stati praticati lì. Molti rotori dei freni di fabbrica di prima qualità hanno i fori realizzati anziché forati, quindi sono più durevoli. Il loro riscaldamento più rapido può essere utile anche nei freni in carbonio-ceramica o in altri freni per impieghi estremi, che necessitano comunque di calore elevato per funzionare correttamente. Inoltre, chiunque possa permettersi di utilizzare in pista un'auto da corsa o una supercar di livello professionale può permettersi di spendere di più in materiali di consumo per piccoli aumenti delle prestazioni.

A livello amatoriale, tuttavia, l'acquisto di rotori forati probabilmente ti costerà di più in anticipo e a lungo termine, il tutto per un miglioramento poco o nessun apprezzabile dei tempi sul giro. Invece, è meglio spendere quei soldi in buoni pad, che possono resistere a temperature più elevate e possono anche migliorare il feedback del pedale. Se le cose si fanno ancora troppo piccanti, puoi aggiungere condotti dei freni o anche rotori con fossette o scanalate che non sono fragili come i rotori forati.

Ma la maggior parte di noi è sicura utilizzando vecchi grezzi ventilati, perché sono molto più economici e quasi altrettanto buoni. E se tutti questi aggiornamenti non bastano, l’unica risposta è dotarsi di freni più grandi. Quelli saranno un mal di testa per un'altra volta, però.

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